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在經(jīng)歷2009年和2010年兩年高速增長(zhǎng)之后，車市從去年開始增速明顯放緩。近日，有消息傳出，為防止經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)出現(xiàn)趨勢(shì)性下滑，新一輪的汽車消費(fèi)刺激政策將在近期出臺(tái)。其中，2010年12月結(jié)束的汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新兩大補(bǔ)貼政策將有望得到延續(xù)，以及60億元節(jié)能補(bǔ)貼的出爐。時(shí)隔一年多之后，車市刺激政策即將卷土重來，車市是否又將迎來新一波的“政策市”？

相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家車市，中國(guó)車市的顯著特點(diǎn)之一就是政策影響力較強(qiáng)。從2008年下半年開始，在國(guó)際金融危機(jī)沖擊下，國(guó)內(nèi)車市持續(xù)低迷。為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，國(guó)務(wù)院于2009年初推出十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，包括汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。在包括車購(gòu)稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列擴(kuò)大汽車消費(fèi)政策推動(dòng)下，中國(guó)車市止跌回穩(wěn)，強(qiáng)勁增長(zhǎng)。在汽車振興規(guī)劃帶動(dòng)下，中國(guó)汽車產(chǎn)銷從2008年的900多萬(wàn)輛增加到2010年的1800多萬(wàn)輛，兩年翻了一番，中國(guó)車市也一舉超越美國(guó)成為世界銷量最大的汽車市場(chǎng)。

然而，短期的刺激政策畢竟難以長(zhǎng)期維系一個(gè)市場(chǎng)的平衡，2011年，車購(gòu)稅減征、汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等刺激消費(fèi)政策全部退出，全年汽車產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)0.84％和2.45％，是近十幾年增幅最低的一年。與此同時(shí)，車市在短期內(nèi)迅速擴(kuò)容，也使得很多問題凸顯出來，最明顯的就是在全國(guó)大部分一、二線城市出現(xiàn)的交通擁堵問題。而北京也在此之后出臺(tái)了機(jī)動(dòng)車上牌搖號(hào)政策，以此來限制機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)。

以往的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，政策性刺激只是一個(gè)權(quán)益之計(jì)，它只能在短期內(nèi)對(duì)車市需求起到迅速釋放的作用。但是，一旦刺激政策退出，車市將不得不面對(duì)需求被透支后的陣痛期。如果車市每當(dāng)遇到低谷都要求政策刺激，那么車市勢(shì)必將處于刺激回調(diào)再刺激再回調(diào)的循環(huán)。有政策刺激時(shí)，無(wú)論什么車都賣得出去，減弱車企研發(fā)創(chuàng)新的動(dòng)力，而車市回調(diào)時(shí)，廠商就開打價(jià)格戰(zhàn)，以最“無(wú)技術(shù)含量”的方式等待下一次刺激的到來。長(zhǎng)此以往，不利于車市的穩(wěn)定發(fā)展。

因此，當(dāng)車市陷入低谷時(shí)，適當(dāng)?shù)恼叽碳?，幫助行業(yè)走出困境，是必要的。但是，千萬(wàn)不能將這種政策刺激作為發(fā)展車市的法寶。對(duì)于車市來說，穩(wěn)定而健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，才是保障其健康發(fā)展的重要因素。